Home » Die korsische Schmalspurbahn im Zeitalter des TGV
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"},{"id":"text-4","type":"text","heading":"","plain_text":"Zugvergnügen auf Schmalspur\n \n \n \n \nTramway de la Balagne zwischen Calvi und L’Île-Rousse\n \n \n \n \nDas Wahrzeichen der Stadt Calvi im Hintergrund\n \n \n \n \nÜber eine Unzahl Brücken und Viadukte sowie Tunnels fährt die korsische Eisenbahn quer durch die Insel\n \n \n \n \nDer Bahnhof von Corte im Zentrum der Insel\n \n \n \n \nUnterwegs mit der korsischen Schmalspurbahn\n \n \n \n \nEhemalige Bahnstrecke: Die Bahnlinie Bastia-Porto Vecchio wurde im 2. Weltkrieg zerstört\n \n \n \n \nAlte Bahntrasse der Die Bahnlinie Bastia-Porto Vecchio bei Canella, die im 2. Weltkrieg zerstört wurde\n \n \n \n \nWegen ihres schaukelnden und unruhigen Laufes auf den ausgefahrenen Schienen wird die Schmalspurbahn auch „U Tringihellu“, "das Züglein“, genannt.\n \n \n \n \nCFC – Chemins de fer de la Corse","html":"Zugvergnügen auf Schmalspur\n \n \n \n \nTramway de la Balagne zwischen Calvi und L’Île-Rousse\n \n \n \n \nDas Wahrzeichen der Stadt Calvi im Hintergrund\n \n \n \n \nÜber eine Unzahl Brücken und Viadukte sowie Tunnels fährt die korsische Eisenbahn quer durch die Insel\n \n \n \n \nDer Bahnhof von Corte im Zentrum der Insel\n \n \n \n \nUnterwegs mit der korsischen Schmalspurbahn\n \n \n \n \nEhemalige Bahnstrecke: Die Bahnlinie Bastia-Porto Vecchio wurde im 2. Weltkrieg zerstört\n \n \n \n \nAlte Bahntrasse der Die Bahnlinie Bastia-Porto Vecchio bei Canella, die im 2. Weltkrieg zerstört wurde\n \n \n \n \nWegen ihres schaukelnden und unruhigen Laufes auf den ausgefahrenen Schienen wird die Schmalspurbahn auch „U Tringihellu“, "das Züglein“, genannt.\n \n \n \n \nCFC – Chemins de fer de la Corse
"},{"id":"text-5","type":"text","heading":"","plain_text":"Landkarte mit den Zugverbindungen KorsikasLandkarte mit den Zugverbindungen Korsikas\n \n \nLandkarte mit den Zugverbindungen Korsikas\n Archiv korsika.fr\n \nDen Anstoß für den Bau einer schmalspurigen Eisenbahn auf Korsika gab es Ende des 19. Jahrhunderts. Bis dahin konnte man nur mit dem Maultier oder mittels Fuhrmännern in die Küsten- und Gebirgsorte der kleinen Mittelmeerinsel reisen. So war es nicht verwunderlich, dass man sich Gedanken über die Erreichbarkeit der zahlreichen Orte machte. 1888 war Baubeginn, doch so ganz traute man dem Bahnbau nicht: Grundbesitzer und Fuhrmänner bangten um ihren Besitz und ihre Existenz. Zudem mussten in mühevoller Arbeit auf einer Strecke von über 230 km mehr als 30 Tunnel gegraben und 70 Brücken gebaut werden. \nBis 1894 wurde die Hauptstrecke Bastia – Ajaccio fertiggestellt. Die Verbindung in den Südwesten der Insel ist knapp 158 km lang, passiert etwa 40 Tunnel und überquert bei Vecchio ein 140 m langes und 80 m hohes Viadukt, dessen Entwurf auf Gustave Eiffel, dem bekannten Pariser Eiffelturm-Erbauer, zurückgeht. \nEine zweite Strecke führt von Bastia über den Knotenpunkt Ponte Leccia nach Calvi. Die Zweigstrecke wurde 1890 offiziell eröffnet. Sie ist knapp 73 km lang, durchquert zunächst das korsische Hochgebirge und führt ab L'Île-Rousse als Tramway de la Balagne in den Nordwesten der Insel nach Calvi. \n1935 weihte die damalige Eisenbahngesellschaft eine dritte Strecke entlang der Ostküste ein. Sie war knapp 152 km lang und zweigte am Knotenpunkt Casamozza von der Hauptstrecke ab und führte über imposante Brückenbauwerke in den Südosten der Insel nach Porto Vecchio. Während des Zweiten Weltkrieges wurde diese Zweigstrecke vollständig zerstört und eingestellt. Die kriegsbedingten Verluste waren beträchtlich, wurden nie ganz ausgeglichen und so blieben nur die beiden Strecken mit Knotenpunkt in Ponte Leccia bestehen. \nMit der steigenden Bedeutung des Autos ging das Ansehen der Bahn in den darauffolgenden Jahren immer mehr zurück. Auf Grund der Proteste der Korsen in den 1970er konnte eine Stillegung der Bahn jedoch verhindert werden. 1983 wurde die Chemins de fer de la Corse (CFC) als Tochtergesellschaft der staatlichen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) gegründet. Allerdings reichten die erwirtschaften Überschüsse nie für eine Umrüstung auf die Normalspur aus, denn mit dem Kapital mussten Schienenwege in Schuss gehalten und der Fahrzeugpark erweitert werden. \nWegen ihres schaukelnden und unruhigen Laufes auf den ausgefahrenen Schienen wird die Schmalspurbahn auch „U Tringihellu“, « das Züglein“, genannt. Weitere Namen unter der die Bahn bekannt ist sind Le Michelin, U Trinichellu oder Trenucciu (kleiner Zug). \nAuch heute noch werden die Schmalspurbahnen von der korsischen CFC betrieben, die seit 2012 von der SNCF unabhängig ist. Die Züge fahren täglich zwei bis vier Verbindungen: Von Bastia geht es werktags vier Mal täglich nach Ajaccio. Von Bastia nach Calvi gibt es hingegen zwei tägliche Verbindungen. Hinzu kommen zwei tägliche Verbindungen von Calvi nach Ajaccio, zahlreiche Verbindungen an Werktagen zwischen Bastia und Casamozza auf der Tramway Suburbain und die Fahrten der Tramway de Balagne zur Saison. ","html":"Landkarte mit den Zugverbindungen KorsikasLandkarte mit den Zugverbindungen Korsikas\n \n \nLandkarte mit den Zugverbindungen Korsikas\n Archiv korsika.fr\n \nDen Anstoß für den Bau einer schmalspurigen Eisenbahn auf Korsika gab es Ende des 19. Jahrhunderts. Bis dahin konnte man nur mit dem Maultier oder mittels Fuhrmännern in die Küsten- und Gebirgsorte der kleinen Mittelmeerinsel reisen. So war es nicht verwunderlich, dass man sich Gedanken über die Erreichbarkeit der zahlreichen Orte machte. 1888 war Baubeginn, doch so ganz traute man dem Bahnbau nicht: Grundbesitzer und Fuhrmänner bangten um ihren Besitz und ihre Existenz. Zudem mussten in mühevoller Arbeit auf einer Strecke von über 230 km mehr als 30 Tunnel gegraben und 70 Brücken gebaut werden. \nBis 1894 wurde die Hauptstrecke Bastia – Ajaccio fertiggestellt. Die Verbindung in den Südwesten der Insel ist knapp 158 km lang, passiert etwa 40 Tunnel und überquert bei Vecchio ein 140 m langes und 80 m hohes Viadukt, dessen Entwurf auf Gustave Eiffel, dem bekannten Pariser Eiffelturm-Erbauer, zurückgeht. \nEine zweite Strecke führt von Bastia über den Knotenpunkt Ponte Leccia nach Calvi. Die Zweigstrecke wurde 1890 offiziell eröffnet. Sie ist knapp 73 km lang, durchquert zunächst das korsische Hochgebirge und führt ab L'Île-Rousse als Tramway de la Balagne in den Nordwesten der Insel nach Calvi. \n1935 weihte die damalige Eisenbahngesellschaft eine dritte Strecke entlang der Ostküste ein. Sie war knapp 152 km lang und zweigte am Knotenpunkt Casamozza von der Hauptstrecke ab und führte über imposante Brückenbauwerke in den Südosten der Insel nach Porto Vecchio. Während des Zweiten Weltkrieges wurde diese Zweigstrecke vollständig zerstört und eingestellt. Die kriegsbedingten Verluste waren beträchtlich, wurden nie ganz ausgeglichen und so blieben nur die beiden Strecken mit Knotenpunkt in Ponte Leccia bestehen. \nMit der steigenden Bedeutung des Autos ging das Ansehen der Bahn in den darauffolgenden Jahren immer mehr zurück. Auf Grund der Proteste der Korsen in den 1970er konnte eine Stillegung der Bahn jedoch verhindert werden. 1983 wurde die Chemins de fer de la Corse (CFC) als Tochtergesellschaft der staatlichen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) gegründet. Allerdings reichten die erwirtschaften Überschüsse nie für eine Umrüstung auf die Normalspur aus, denn mit dem Kapital mussten Schienenwege in Schuss gehalten und der Fahrzeugpark erweitert werden. \nWegen ihres schaukelnden und unruhigen Laufes auf den ausgefahrenen Schienen wird die Schmalspurbahn auch „U Tringihellu“, « das Züglein“, genannt. Weitere Namen unter der die Bahn bekannt ist sind Le Michelin, U Trinichellu oder Trenucciu (kleiner Zug). \nAuch heute noch werden die Schmalspurbahnen von der korsischen CFC betrieben, die seit 2012 von der SNCF unabhängig ist. Die Züge fahren täglich zwei bis vier Verbindungen: Von Bastia geht es werktags vier Mal täglich nach Ajaccio. Von Bastia nach Calvi gibt es hingegen zwei tägliche Verbindungen. Hinzu kommen zwei tägliche Verbindungen von Calvi nach Ajaccio, zahlreiche Verbindungen an Werktagen zwischen Bastia und Casamozza auf der Tramway Suburbain und die Fahrten der Tramway de Balagne zur Saison.
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Eine Schmalspurreise auf Korsika – U Trinighellu
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Zudem mussten in mühevoller Arbeit auf einer Strecke von über 230 km mehr als 30 Tunnel gegraben und 70 Brücken gebaut werden. \nBis 1894 wurde die Hauptstrecke Bastia – Ajaccio fertiggestellt. Die Verbindung in den Südwesten der Insel ist knapp 158 km lang, passiert etwa 40 Tunnel und überquert bei Vecchio ein 140 m langes und 80 m hohes Viadukt, dessen Entwurf auf Gustave Eiffel, dem bekannten Pariser Eiffelturm-Erbauer, zurückgeht. \nEine zweite Strecke führt von Bastia über den Knotenpunkt Ponte Leccia nach Calvi. Die Zweigstrecke wurde 1890 offiziell eröffnet. Sie ist knapp 73 km lang, durchquert zunächst das korsische Hochgebirge und führt ab L'Île-Rousse als Tramway de la Balagne in den Nordwesten der Insel nach Calvi. \n1935 weihte die damalige Eisenbahngesellschaft eine dritte Strecke entlang der Ostküste ein. Sie war knapp 152 km lang und zweigte am Knotenpunkt Casamozza von der Hauptstrecke ab und führte über imposante Brückenbauwerke in den Südosten der Insel nach Porto Vecchio. Während des Zweiten Weltkrieges wurde diese Zweigstrecke vollständig zerstört und eingestellt. Die kriegsbedingten Verluste waren beträchtlich, wurden nie ganz ausgeglichen und so blieben nur die beiden Strecken mit Knotenpunkt in Ponte Leccia bestehen. \nMit der steigenden Bedeutung des Autos ging das Ansehen der Bahn in den darauffolgenden Jahren immer mehr zurück. Auf Grund der Proteste der Korsen in den 1970er konnte eine Stillegung der Bahn jedoch verhindert werden. 1983 wurde die Chemins de fer de la Corse (CFC) als Tochtergesellschaft der staatlichen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) gegründet. 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